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Mantra R10 vs. R09
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28 Feb 2010
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Continuiamo conoscendo più da vicino la nuova macchina da competizione di Ozone, il Mantra R10 e la sua versione a due linee R10.2 con una comparativa con l'R09 e il BBHPP.
TRIM SPEED COMFORT – COESIONE, MOVIMENTI, SENSAZIONI
L’R10 3 linee è più compatto con una migliore coesione e meno movimenti della vela rispetto all’R09, aspetto che lo rende complessivamente più confortevole. Le informazioni e le sensazioni che trasmette sono quelle caratteristiche della serie R, perciò, il pilota che passerà a questo modello prevenendo da un R09 o da un’altra vela da gara del 2009, si sentirà a suo agio molto rapidamente.
L’R10 2 linee restituisce sensazioni di una necessità di controllo leggermente più elevata rispetto all’R09, con maggiori movimenti lungo l’apertura alare ed una minore coesione della calotta, come logico aspettarsi da un aumento dell’allungamento alare. Con solo due file di punti d’attacco, le sensazioni sono differenti e piuttosto non convenzionali, e pertanto sarà necessario un più lungo periodo di familiarizzazione.
Il bbHPP è molto impegnativo: più immediato sul beccheggio con sensazioni più dirette, ed un più elevato impegno di gestione in tutte le fasi del volo.
PILOTAGGIO – RISPOSTA AL ROLLIO, PRESSIONE DEI FRENI, FACILITÀ DI CENTRAGGIO
L’R10 3 linee ha un miglior pilotaggio in termica rispetto all’R09, con meno tendenza allo stallo o ad imbardare quando si affonda il comando. La risposta dei comandi si percepisce più diretta come anche quella sul rollio, che rende relativamente semplice centrare il core delle ascendenze più forti.
L’R10 2 linee ha una pressione sui freni più leggera ed una migliore risposta al rollio, che gli conferiscono il miglior pilotaggio per una vela da competizione che abbiamo mai ottenuto. L’R10.2 sale molto bene a trim chiusi, senza tendenza allo stallo, un aspetto che lo rende molto efficiente in termica. In condizioni molto forti e turbolente, le perdite di coesione della calotta possono richiedere un maggior controllo da parte del pilota.
Il bbHPP è il più efficiente in termica, ma anche il più difficile da gestire, La risposta sul rollio non è molto buona, assieme ad un’escursione dei comandi molto breve, questa vela può divenire molto impegnativa, vicino al bordo delle ascendenze più turbolente.
COMFORT A MEZZA PEDALINA – RISPOSTA IN TURBOLENZA
L’R10 3 linee restituisce durante il volo sensazioni molto convenzionali, con una minore tendenza all’imbardata attraversando le turbolenze o agli affondi di comando.
L’R10 2 linee ha una buona stabilità a metà pedalina, e può essere controllato impiegando direttamente gli elevatori B agevolando in questo modo il controllo immediato dell’angolo d’incidenza, tenendo trazionata lo speed. In generale, questo restituisce una sensazione di maggiore fiducia e comfort.
Il bbHPP gode del vantaggio di una struttura secondaria meno flessibile, che va ad aggiungere stabilità al profilo ai minori angoli d’incidenza, questo, assieme con il controllo diretto sugli elevatori B vi restituisce la sensazione di una vela compatta, capace di rimanere aperta mentre attraversate le turbolenze a speed tirato. Però, a causa delle sensazioni più dirette e del beccheggio più immediato, la vela non è tra le più confortevoli.
EFFICIENZA REALE – VELOCITÀ DI TRIM IN PLANATA IN ARIA CALMA
Qui è dove si notano le minori differenze tra le vele. Abbiamo calcolato le prestazioni per mezzo di test comparativi, ad esempio con planate stabilo contro stabilo in condizioni reali. Abbiamo ripetuto i test molte volte finché non abbiamo avuto la certezza dei nostri risultati.
A 40km/h l’R10 3 linee ha approssimativamente 1.3 punti d’efficienza in più rispetto all’R09. L’R10 2 linee ha un vantaggio d’efficienza rispetto all’R09 di circa 1.7 punti durante la planata.
EFFICIENZA A 1⁄2 SPEED ED OLTRE
A 55km/h l’R10 3 linee plana meglio dell’R09 per almeno 1.4 punti d’efficienza.
L’R10 2 Linee è ancora migliore, arrivando a 1.8 punti rispetto allR09. Con la tecnologia a due linee, avete un diretto controllo del vostro angolo d’incidenza grazie all’uso degli elevatori B, che rendono più agevole mantenere le velocità più elevate in aria turbolenta, senza la necessità di lavorare costantemente con la speed bar. Tutto questo va ad aumentare enormemente l’efficienza nella transizione, riducendo gli inutili movimenti sul beccheggio, ed anche l’ammontare complessivo di accelerazioni/decelerazioni che comunemente si effettuano durante il volo attivo a speed tirato con le normali vele a tre linee.
PRESTAZIONI DI PLANATA IN ARIA TURBOLENTA – COME LA VELA AMMORTIZZA LA TURBOLENZA E LA TRASFORMA IN ASCENDENZA
Questo è l’aspetto dove abbiamo riscontrato la maggiore differenza di prestazioni tra le vele, in questa condizioni l’R09 e le altre vele da gara del 2009 sono ormai obsolete. L’R10 assorbe la turbolenza e la converte in ascendenza in modo molto più efficiente, qui è dove la ridotta resistenza aerodinamica del 2 linee mostra i suoi benefici, con un significativo margine rispetto all’R10 3 linee.
In queste condizioni il bbHPP domina ancora, grazie ala sua struttura meno flessibile, riesce a mantenere un profilo ed una forma più puliti, ed a penetrare la turbolenza quasi senza contrasto.
RESISTENZA AI COLLASSI – PROBABILITÀ DI COLLASSI CON UN CORRETTO PILOTAGGIO ATTIVO
La nuova struttura ed il nuovo profilo dell’R10 3 linee hanno migliorato leggermente la resistenza passiva alle chiusure, specialmente a metà speed.
L’R10 2 linee ha il vantaggio di un diretto controllo dell’angolo d’incidenza, grazie ad un profilo un po’ differente ed a punti d’attacco delle A ulteriormente arretrati rispetto alla corda alare. Ad alta velocità in aria turbolenta, questo fornisce alla vela una maggiore resistenza ai collassi quando viene volata in modo attivo impiegando gli elevatori posteriori.
Il bbHPP ha dimostrato di essere la vela da cross più resistente alle chiusure che abbiamo mai costruito.
TOP SPEED
Le velocità massime di R10, R10 2 linee, bbHPP ed R09 sono approssimativamente identiche, tuttavia è più facile mantenere una velocità elevata con R10 2 linee e bbHPP per via della loro superiore resistenza ai collassi in condizioni di aria attiva, ed al metodo di controllo con gli elevatori B.
COMPORTAMENTO IN GONFIAGGIO – FACILITÀ D’USO
La nuova struttura dellR10 garantisce un gonfiaggio superbo della vela, specialmente in condizioni di vento debole o assente e si tratta di un miglioramento considerevole rispetto alle vele da gara convenzionali, che, in condizioni simili, possono diventare impegnative per riuscire a decollare.
Fonte: http://www.flyozone.com/paragliders/it/products/gliders/mantra-r10/info/
