Apco

Apco FORCE in via di Omologazione.

Mr. Anatoly Cohn aggiorna oggi i suoi clienti sullo stato dell’omologazione del Force. La taglia M ha completato i test di volo secondo il protocollo EN rientrando in C e sono in corso i test per la taglia S. Visto l’enorme successo  di produzione del Force che ha tra l’altro costretto ad anullare le ferie estive costringendo talvolta la produzione ad estenuanti  straordinari anche nei fine settimana, è in programma l’aggiunta di una taglia L per i piloti particolarmente corpulenti o per l’uso con il Trike. A tal proposito mi scuso anche per i ritardi avuti ultimamente per le consegne delle vele da VoloLibero conseguenti a questo picco di ordinazioni.

Continuano ad arrivare commenti entusiastici su questa ala che sta riservando ai fortunati posessori prestazioni  veramente al di sopra di ogni vela concorrente sia per prestazioni che per maneggevolezza.

Le sensazioni di un pilota che sta provando la vela: Buon giorno, ora dopo molte prove effettuate, posso scriverele mie impressioni..... ho provato e sto' riprovando il FORCE di APCO e posso confermare punto su punto quanto Anticipato da APCO e dall’importatore... dunque: Decollo, si presenta una bretella nella norma, ma non di quelle strettine con poco materiale; a prima vista si notano i quattro tasselli magnetici, dove sono posti i freni.....si quattro: due freni in gestione a trim di decollo dove segnato dalla cucitura nera, (che in volo strumentale appare tra i 42,44 km, orari), e altri due freni, che annullano i primi a trim rilasciati (in pratica non generano alcuna variazione di volo quando usati in questa posizione i primi, quindi bisogna per forza usare i freni Stabilo), poi allacciato alla sella, i trim si rivelano gestibili e lunghi, con diverse posizioni segnate a cucitura... scendendo sotto la posizione cucitura nera, la vela perde unpo di maneggevolezza, ma garantisce un buon galleggiamento all'atterraggio riducendo la velocità, e garantendo un atterraggio molto gradevole e dolce, anche in assenza di vento... il gonfiaggio, ottimo graduale, quasi lento e leggero sin sulla verticale, da condizioni di leggera brezza a più su, sino alla massima velocità permessa e determinata dai trim impostati.  La vela giunta sopra la verticale o poco oltre si ferma, e quasi ti guarda e attende tue decisioni, ai comandi docilissimi e a poca pressione sui freni, si muove in maniera piatta, e mai andando dietro o oltre la verticale, (anche se cosi fosse, non chiude, e ritorna sopra).

Alla presenza di brezze, comode al via (cioè, vento prevalente, di forza superiore ai 10,12 km orari) una leggera trazione agli elevatori a, si gonfia quasi a terra e arriva sulla testa impostandosi nella prevalenza, e dopo alcuni passi, senti la portanza, dove un'accelerata decisa, la fa scattare in avanti, portandoti in volo, velocemente, con meravigliosa decisione se in possesso di motori di buona spinta... Alla presenza di vento prevalente forza maggiore (circa 20,25 km orari.) occorre nemmeno la discussa trazione delle a, in decollo rovesciato, dopo averla messa nella giusta direzione,e riposata a terra una pressione del corpo alle bretelle ,e via ,si allinea e si solleva,sempre portandosi e fermandosi sulla verticale , e solo dopo tua decisione di decollo, ti segue e va in portanza immediata, circa due passi ed a comando deciso di gas , oplà, sei in volo, annullando ogni senso di peso  e  ti sembra non sentire il vento tanto avanza tranquilla, rimanendo sulla cucitura nera ,praticamente circa due cm, di apertura trim..dal decollo in poi vola a 42,44 allora ad una spinta appena sufficiente a sostenerti... che per lei voglian dire su per giù una 45 di kg, in spinta,garantendoti una stabilita ed asse a freni rilasciati,ad una salita di circa 1/1.2 al secondo, dove forzando leggermente sui freni ,ti accompagna volentieri ai 2, e mantiene la stessa posizione ,sempre sulla testa, a quota di sicurezza ,rilasciando i freni,pizzicati e dando motore, sale in riferimento della tua spinta,( prova fatta con propulsore che garantiva 66 kg, in spinta reale, saliva sino a misure rilevanti ,circa 3/3.5 ,sempre in posizione visiva ,leggermente dietro la verticale ,..ma li, ritornando poi nel suo assetto usuale ,verticalmente all'apertura totale dei trim ,sempre comodamente mantenendo l'acceleratore praticamente a tutto gas ,ed assumendo una posizione di asse ben gonfio sulla testa ,e concedendomi il volo senza alcun rollio di sorta, annullando i comandi di frenatura normali, ( rilasciati tornano in automatico al magnete ,e prendendo i freni Stabilo) diventa piacevolmente svelta, alla più piccola pressione di questi ,per far semplici virate ma precisa e realistica ,al comando più energico di chi vuol fare qualche numero,anche se questa prova l'ho fatta dopo qualche volo, sinceramente, non immaginavo tanta vitalità...e compattezza anche dopo alcuni decisi e marcati comandi.....passando ad un volo ,più accelerato affondando il piede sull'acceleratore , si arriva comodamente ad una velocità di volo stabile ed orizzontale pari ai 65/66 km orari, sempre e costanti... ma penso che dopo alcuni passaggi si realizzi di più, e basta anche senza basculanti ,a fare raggi di virata, ragionevolmente efficaci solo col peso, garantendoti la stabilita comunque sempre marcata.... L'atterraggio, riportando i trim alla posizione di volo normale ,( sulla cucitura nera...) avviene da prima ,all'avvicinamento ad una sensazione normale, ma ,man man che si avvicina in terreno si realizza la sua effettiva velocità, quando a circa un metro da terra , portando una pressione decisa sui freni e portandoli progressivamente a livello settoselletta, si ferma e ti posa li,, senza farti fare nessun passo in avanti, se non deciso da te .per portarti fuori vela,,, che altro dire , virate a trim normali di decollo, precise, progressive, sino alla vite se occorre , ma riportandosi alla virata decisa da te al rilascio e mantenuto in posizione voluta , riportandosi in volo rettilineo e senza sbandate ,solo dopo aver rilasciato completamente i freni,,, non ama farsi trattenere per assicurare stabilita... non le occorre ,anzi, ogni pressione sui freni,   la rende incerta,ed effettua un volo ondulatorio continuo, che non gli si addice..... Ho effettuato anche un volo, in condizioni particolarmente scomode, con vento molto sostenuto da nord....???? Chissà perche l'ho fatto, mi son detto poi, conoscendo cosa fa da noi il nord... ma sinceramente volevo testare ,se , veramente risultasse cosi come raccontato ,stabile anche in condizioni forti, . mio stupore ,vento teso in decollo di circa 35/40, al suolo,,,, uuuuhhh. ma sale come prima..??? e rimane li...sopra ... ma daiiii.. non ci credo.... al mio movimento decisivo del decollo, mi ha fatto fare anche due passi..avanzando tranquilla , e mi porta in volo senza una grinza ,lei,,, ma io ,be' un po’ meno,,, quando giratomi per ritornare e fare manovra di atterraggio, ho visto passare l'area di decollo come un fulmine, pensando di essere poi sbattochiato qui e la, ,per avanzare sin li..... invece l'unico sbattochio l'ho avvertito in un moto verticale determinato dalla Turbolenza del nord, che per chi ha provato sa’ che al suolo non è mai costante e di direzione uguale... sino all'atterraggio, tranquillamente senza alcun pensiero di sorta, nella stabilita... veramente soddisfatto.... a me, personalmente e alle mie prove ,ha dato proprio un'impronta di una gran vela , da offrirsi ad adeguata esperienza di volo in paramotore, una scelta sicuramente sincera ,per chi si vuol spostare a far strada ,e perche no ..fare anche qualche foto in tranquillità... mio voto...OttimoAll’estero qualche pilota ha potuto effettuare anche qualche comparazione prima di Ordinare il Force........sarà stato più lento di altri???Buoni Voli.

Andrea Volpe - Just For Fly - tel: 392 2873089